Как путешествовать по России в XIX веке?

Слово «туризм» в русском языке появилось в XIX веке — до этого поездки рекреационного и лечебного характера своего названия не имели. И это не случайно: именно тогда путешествия в России стали хоть немного напоминать отдых, а не мучительный и утилитарный путь из А в Б.

Но началось всё не при Александрах и Николаях, а при первом русском императоре.

Мочекаменная болезнь мучила царя как минимум с начала века.

От обострений ему помогали европейские курорты лечебных минеральных вод. Правда, в 1717 году Петру надоело мотаться туда-сюда, и он поручил искать лечебные воды в России. Их в итоге нашли — в Карелии (Марциальные воды) и на Кавказе. Рядом с солёными водоёмами начали строить гостевые домики.

Именно этот момент принято считать началом русского туризма.

Правда, поездка на Кавказ из условной Москвы на кибитке в XVIII веке здоровье могла только забрать — настолько ужасные тогда были дороги. И длились эти поездки порой по несколько недель.

Во второй половине XIX века ситуация кардинальным образом поменялась: протяжённость железных дорог росла чуть ли не каждый день, а вокруг популярных мест начали строить туристическую инфраструктуру. Путешествовать стало удобнее и приятнее. И важно — путешествовать становилось модным. Каково было быть туристом в дореволюционной России?

Прежде чем паковать чемоданы с одеждой и провизией, проверьте, вы документы-то подготовили?

Основа основ — это подорожная грамота. Её выдавали местные власти — губернские или уездные. Она фиксирует пункт назначения и даёт путешественнику право использовать казённых лошадей. За них всё равно придётся платить — 0,5 копейки за версту на каждую лошадь, но без подорожной скакуны обойдутся в два раза дороже.

Казённых лошадей покупали или арендовали на рынках, у крестьян и извозчиков, — их приобретение и содержание субсидировало государство, прибыль от перевозок получало оно же. Был и альтернативный вариант: нанять «вольных» лошадей у местных ямщиков, но такие брали втридорога.

База — это тёплая одежда, головной убор и бульотка для кипятка: это такой портативный самовар — небольшой, без встроенной топки с углями, который разогревали с помощью спиртовой горелки. Слабо подходил для чаепития в промышленных объёмах и хорошо — для короткого обеда, а также для сохранения температуры воды. Короче говоря, допотопный термопот.

Другая необходимая вещь (если вы, конечно, не адепт праноедения) — это пища. Из еды: сухари, квашеная, маринованная и солёная еда — всё это сохранится в дороге. Затем идут крупы. Из них можно приготовить кашу — на костре и в своём котелке или на общей кухне почтовой станции (об этом — ниже). Ну и дрова для розжига, естественно: останавливались в чистом поле тогда часто — из-за поломок транспорта, непогоды или желания поспать. Особенно в отдалённых местностях, где транспортно-гостиничная инфраструктура хромала.

Средства самообороны (включая оружие) тоже могут пригодиться. Камер нет, освещения мало, если поедете зимой — темнеет рано, а это чревато. Но помните, что такие опасные предметы надо не просто держать при себе, а уметь с ними правильно обращаться.

Промышленная революция уже случилась, железные дороги активно строятся и в России, но их протяжённости сильно не хватает. Без лошадей никак. Летом в XIX веке путешествуют на телегах, колясках и тарантасах, зимой — в санях, бричках и кибитках.

Телега и сани — это сердитый лоукост: стоили для покупки считаные рубли, но не давали защиты от холода и амортизации (а она с теми дорогами была ох как нужна). Кибитка, по сути, отличалась от телеги и саней тем, что у неё был навес. Тарантасы уже получше: это выносливый крытый экипаж с относительно мягкой подвеской для долгих поездок. Брички и коляски — это уже на богатом: стоили сотни рублей (при этом коляска была вдвое дороже брички), и позволить их себе могли зажиточные купцы и дворяне средней руки.

Первый — «на долгих». Условий два: если вы при деньгах и у вас есть собственные лошади. Плюс экипаж, конечно. Такие едут в своём темпе (делаем скидку на убитые, а порой и непроходимые дороги) и останавливаются, где и когда захотят. Получается вполне комфортная поездка.

Вторая опция — это «на почтовых». Вам придётся арендовать транспорт и лошадей, которых будут менять каждую почтовую станцию — иначе скакуны выбьются из сил. Вариант сомнительный: никто не гарантирует, что на следующей станции будут свободные лошади, — возможно, придётся ждать.

Скорость тоже вряд ли вас порадует: 10–13 километров в час, а в сутки — максимум 100, на большее не хватит сил ни у лошадей, ни у ямщика. Хотите ехать дальше и быстрее — доплачиваете ямщику, доплачиваете за смену лошадей, доплачиваете за всё.

У вас три варианта размещения. Один из них — как раз почтовые станции. Это такие протовокзалы: там можно и лошадей сменить, и поспать, и поесть. На всё про всё комната на ночь, чай-самовар, кормёжка лошадей — два—пять рублей. Дневной заработок учителя гимназии и недельный — квалифицированного рабочего.

Станции делились на две половины — «чистую» и «чёрную»: в первой останавливались господа, а «чёрная» — это изба для обслуги. «Чистая» — комфортабельнее, с мебелью и удобствами. Правда, вне зависимости от статуса в туалет придётся ходить на улице. Даже зимой. Еда неплохая, но зависела от места: где-то были только суп да лепёшки, где-то, как писали очевидцы, подавали по шесть-семь блюд с десертом.

Второй вариант — это гостиницы. Отельный бизнес в России начал складываться поздно, и ещё в середине XIX века гостиницы в столицах можно было пересчитать по пальцам. К концу столетия всё начало меняться: в Петербурге и Москве появляются гостиницы «европейского уровня». Это был показатель качества.

Их так и называли — «Лондон», «Неаполь» и «Европейская». Это был клубный отдых класса люкс, доступный лишь избранным: в зданиях (обычно двухэтажных) был ярус для общего отдыха с обеденным залом, играми и официантами в белых перчатках и этаж с жилыми комнатами (с интерьером по последнему писку моды, естественно).

Ценник — от 2 до 50 рублей за сутки. Для сравнения: месячный оклад рабочего в то время — это 29 рублей.

Наконец, последний вариант — это квартира. Снималось жильё в дореволюционной России гораздо чаще, чем покупалось. По съёму жили все — от самых богатых до бедноты (и это ещё до изобретения понятия «ключевая ставка»): 80% домов в Петербурге и 40% в Москве были исключительно доходными — то есть построенными под сдачу в аренду.

Самая популярная опция для рядового путешественника — съём квартиры или меблированной комнаты. В Москве конца XIX века цена такого жилья стартовала с 30 копеек в сутки.

Самый любопытный вопрос. Почти весь туристический трафик приходился всего на четыре направления. Все они — в европейской части России.

1. Санкт-Петербург. Формальная и, что важнее, культурная столица России. В то время город ещё не стал памятником и городом-музеем, а был витриной империи, которую украшали архитектурные шедевры. Вместе с тем это уже был город музеев, святынь, дворцов и, главное, бурной и пышной буржуазной жизни.

2. Москва. На фоне молодого и пижонистого Петербурга — бесспорная историческая столица. Масса древних храмов для паломников (в Успенский собор, например, императоры так и продолжали ездить на коронацию), Кремль, древние улочки и кое-где уцелевшие боярские особняки. В Москву удобно добираться: город стал центральным транспортным узлом, на котором замыкались все железные (и прочие) дороги.

3. Кавказ. Центр бальнеологии (науки о всяком минеральном и целебном). Пятигорск, Кисловодск, Ессентуки, Железноводск — вскоре после окончания Кавказской войны в 1860-х местные минеральные воды стали доступны всем желающим. Для богатых путешественников были роскошные виллы, для тех, кто поскромнее, — санатории.

4. Волга. За счёт пароходов, которые курсировали от Твери до Астрахани, города вокруг реки тоже стали популярны среди туристов. Были и паломники, и предприниматели — последних интересовала Нижегородская ярмарка, главный торговый центр России, в пространстве которой одновременно действовали промышленные и культурные выставки. Там также располагался свой театр.

А для тех, кто готов был идти дальше и рисковать, в XIX веке стали открываться географические и туристические общества. Они организовывали поездки в Сибирь, Центральную Азию (тогда Туркестан) и на Дальний Восток.

Развитие института научных экспедиций, а затем и простых поездок ради отдыха (или отдыха плюс лечения) помогло сделать российский туризм доступнее. Важно понимать: вторая половина XIX века — самая ранняя эпоха, когда вы могли ездить более или менее свободно и в первую очередь отдыхать, а не мучиться в поездках. Доступно такое было, впрочем, только купцам, чиновникам, дворянам и духовникам — крестьяне из своих деревень уезжали только на заработки.

Но это уже что-то! Спасибо Петру, отмене сословных ограничений на передвижение, промышленной революции и, конечно, российским дореволюционным городам — уж слишком они были хороши.