Схема салона Airbus A320

Air France первой поставила А320 на маршруты в апреле 1988 года. Машина сразу выделялась: цифровая система управления fly-by-wire вместо механической проводки, боковой джойстик у пилотов вместо штурвала. Для гражданской авиации это был радикальный шаг.

Сегодня крупнейшие операторы — American Airlines, China Eastern и EasyJet. Каждые несколько секунд где-то в мире взлетает или садится борт семейства A320.

Отдельная история — январь 2009 года. После столкновения со стаей птиц над Нью-Йорком у борта US Airways отказали оба двигателя. Пилоты успешно посадили лайнер на реку Гудзон: все 155 человек выжили. Фюзеляж выдержал удар о воду, доказав невероятную прочность конструкции А320, а сам случай вошёл в учебники как образцовое кризисное управление.

Самая тихая зона — ряды перед крылом. Двигатели у A320 расположены под крылом, поэтому в хвосте уровень шума заметно выше. Пассажиры в наушниках этого почти не замечают. Все остальные — замечают.

Фюзеляж A320 шире, чем у его основного конкурента — Boeing 737: внутренняя ширина кабины около 3,76 м против 3,53 м. В компоновке 3–3 это даёт каждому пассажиру несколько дополнительных сантиметров — немного, но на длинном перелёте разница ощущается.

Стандартная ширина кресла в эконом-классе — около 18 дюймов (45,7 см). Для узкофюзеляжного самолёта это один из лучших показателей.

Шаг кресел — расстояние между одинаковыми точками соседних рядов — у большинства авиакомпаний составляет 28–32 дюйма (71–81 см). У лоукостеров вроде easyJet и Air Arabia он минимальный — около 28–29 дюймов. Аэрофлот и S7 Airlines чаще держат 30–31 дюйм. Разница в три дюйма — это примерно 7,5 см пространства для коленей, и она ощущается сразу.

Компоновка варьируется в зависимости от авиакомпании, но базовая логика одна: бизнес-класс в носу, эконом-класс — всё остальное, аварийные люки над крылом в районе 10–14-го ряда (цифры меняются в зависимости от числа рядов в бизнесе).

Стандартная конфигурация — 2-2. У «Аэрофлота» бизнес-класс занимает от двух до пяти рядов (8, 12 или 20 кресел). У авиакомпании «Россия» — два или три ряда (8 или 12 мест).Кресла в бизнесе на А320 не раскладываются в горизонталь — это не дальнемагистральный широкофюзеляжный самолёт. Зато ширина сиденья и шаг кресел здесь значительно больше, а перегородка отделяет этот салон от эконома. Первый ряд — места с максимальным пространством для ног: перед вами только кабина экипажа. Минус первого ряда бизнеса — ручную кладь на взлёте и посадке нельзя поставить под переднее кресло (его просто нет). Сумка отправляется на багажную полку.

Первый ряд эконома — сразу за перегородкой, отделяющей бизнес-класс. Плюсы очевидны: никто не откинет спинку вам на колени, выходить легче. Минус тот же, что у первого ряда бизнеса: сумку под сиденье не поставить. Кроме того, на стене перед этими местами часто крепятся люльки для младенцев, так что рядом может оказаться семья с грудным ребёнком — это лотерея.

Ряды над крылом (в А320 это обычно диапазон с 9-го по 17-й ряд ) — выбор для тех, кого укачивает. Центр подъёмной силы находится именно здесь, поэтому турбулентность ощущается меньше. Однако иллюминатор в этой зоне частично или полностью перекрывает крыло — любоваться пейзажами не получится.

Два ряда кресел у аварийных люков над крылом — это официально признанные места повышенной комфортности. Пространство для ног здесь заметно больше обычного: перед вами не спинка следующего кресла, а сам люк и свободная зона.

На практике это ощутимая прибавка для людей ростом выше 185 см. Но есть жесткое условие: авиакомпании не сажают на эти места пассажиров с детьми, беременных женщин и людей с ограниченными возможностями. Правило едино для всех перевозчиков — оно прописано в авиационных регламентах. Причина простая: в случае эвакуации пассажир у люка обязан физически открыть его и помочь остальным.

Отдельный нюанс — ряд перед аварийным выходом. Спинки кресел не откидываются или имеют жесткое ограничение угла наклона. Конструкция не позволяет блокировать проход к люку. Это выглядит привлекательно на схеме салона, но разочаровывает в реальности.

Последние три-четыре ряда А320 — зона компромиссов. Туалеты в большинстве компоновок расположены в хвосте, камбуз — тоже. Запахи, очередь возле туалета, хлопающие двери и постоянное движение бортпроводников с тележками концентрируются именно здесь.

Последний ряд — отдельный случай. Спинки кресел не откидываются совсем: сзади находится стенка туалетного отсека. Если рейс занимает три часа и больше — это превращается в испытание для спины.

Ещё один минус хвоста — шум двигателей. Двигатели А320 расположены под крылом, но акустика спроектирована так, что в хвостовой части их гул ощущается сильнее.

Дочерняя структура «Аэрофлота» эксплуатирует А320 в двух основных вариантах. В строгом соответствии с техническими паспортами это либо 8 мест бизнес-класса и 150 эконома (всего 158 кресел), либо расширенный бизнес на 12 кресел и 156 мест в экономе (168 кресел). Шаг между рядами в премиум-кабине достигает 36 дюймов, в экономе — классические 30–31 дюйм.

Флагманский перевозчик придерживается сложной матрицы: у него сразу три варианта компоновки кабины. Бизнес-класс может занимать 8, 12 или 20 мест (от двух до пяти рядов). Соответственно, двигается и граница эконома (от 120 до 150 кресел). Полноценного класса «Комфорт» с отдельными широкими креслами на этих бортах нет, но первые ряды эконома и кресла у люков продаются по тарифу Space+ — там шаг увеличен со стандартного 31 дюйма до 34.

Классическая двухклассная компоновка. S7 чаще всего использует конфигурацию на 158 мест: 8 в бизнесе и 150 в экономе. Пассажиры отмечают удобство профиля самих сидений — авиакомпания планомерно обновила интерьеры после ремоторизации флота.

«Уральские авиалинии» (базовый перевозчик Екатеринбурга) чаще ставят 12 кресел в бизнес и 144–150 в эконом. Главная специфика компании — почти стопроцентная загрузка на популярных курортных направлениях (Турция, Египет, ОАЭ), поэтому выкупать удобные места здесь лучше задолго до открытия онлайн-регистрации.

Здесь философия иная: один класс, максимальная вместимость. Британский гигант EasyJet (326 бортов в парке) и арабская Air Arabia прессуют салон до 180–186 кресел. Шаг сокращается до критичных 28–29 дюймов. Бизнес-класса не существует в принципе.

Эту же уплотненную модель используют и дискаунтеры стран СНГ: например, казахстанский Fly Arystan (23 борта) и узбекистанский Centrum Air (8 бортов) работают с аналогичной конфигурацией без надбавок за класс.

Стратегия выживания на рейсах лоукостеров проста: либо доплачивать за аварийный ряд, либо брать места в самом носу. Пространства для ног там не больше, но вы хотя бы покинете салон первыми, не дожидаясь, пока остальные пассажиры снимут багаж с полок.

Буква «neo» расшифровывается как New Engine Option. Версия вышла в 2016 году и получила новые двигатели — CFM International LEAP-1A или Pratt & Whitney PW1100G. Топливная эффективность выросла на 15–20% по сравнению с базовыми версиями.

Для пассажира разница заметна сразу: в салоне тише, самолёт быстрее набирает высоту и раньше выходит на крейсерский эшелон. Внешний признак — характерные законцовки крыла, шарклеты (sharklets): загнутые вверх «плавники» длиной около 2,4 м, которые снижают аэродинамическое сопротивление.

Интерьер у многих авиакомпаний обновлён: светодиодное освещение, увеличенные багажные полки, более ровная вентиляция. При этом схема салона не меняется — 3–3 в эконом-классе и 2–2 в бизнесе.

Airbus Corporate Jet 320 — это классический А320, пересобранный под частных и корпоративных заказчиков. Стандартную пассажирскую компоновку убирают, чтобы разместить на борту спальню, душ, кинозал и переговорную. Вместимость при этом сокращается до 30–50 человек в зависимости от конфигурации салона.

За счёт дополнительных топливных баков и сниженной загрузки дальность полёта ACJ320 возрастает до 7800 километров — этого хватит, чтобы без дозаправки долететь из Москвы во Владивосток. Цена вопроса — десятки миллионов долларов за сам борт или тысячи за час аренды. Не массовый формат, но масштаб инженерной мысли впечатляет.

Универсального ответа нет — всё зависит от вашей главной цели на конкретный рейс.

У иллюминатора в средней части салона (ориентировочно ряды 10–15). Главное — подальше от камбуза и туалетов. Плюсы: можно прислониться к стенке, а соседи не будут дёргать вас каждый раз, когда им нужно выйти в проход.

Аварийные ряды. Это единственная возможность вытянуть ноги в эконом-классе. Бронируйте заранее: такие места разбирают первыми, и на большинстве тарифов за них придётся доплатить.

На первые ряды эконома, сразу за перегородкой бизнес-класса. Покинете борт одними из первых и сэкономите критически важные минуты на паспортном контроле.

Ряды строго над крылом. Здесь находится центр подъёмной силы лайнера, поэтому болтанка ощущается минимально. Это чистая физика, а не маркетинг.

Оптимально — места у прохода в носовой части (ряды 5–9). Точно избегайте первого ряда эконома: откидной столик там спрятан в подлокотник, он меньше обычного и сильно шатается при печати. Хвост тоже не подойдёт из-за шума и постоянного трафика пассажиров.

Самого последнего ряда возле туалетов и ряда перед аварийным выходом. Причина суровая: и там, и там спинки кресел не откидываются (или имеют жёсткое ограничение). Помните, что схема расположения мест в самолете — это ваш главный инструмент комфорта. Сверяйтесь с ней до того, как нажмёте кнопку «Оплатить».

Фото на обложке: Gyrostat, Wikimedia Commons, CC-BY-SA 4.0