Самая глубокая станция метро в мире: рейтинг подземных рекордов 2026 года

Ни одну из станций в этом рейтинге не закладывали глубоко «ради рекорда». За каждым случаем — конкретная причина.

— Сложный рельеф. Чунцин называют «горным городом»: здесь холмистый рельеф, улицы петляют по склонам, здания цепляются за скалы, а метро вынуждено нырять под скальные породы и фундаменты небоскрёбов. Именно ландшафт объясняет, почему в Чунцине сразу два мировых рекордсмена — «Хунъяньцунь» и «Хунтуди».

— Водные преграды и сложная геология. В Санкт-Петербурге тоннели прокладывают под руслом Невы и через рыхлые, обводнённые грунты. В Киеве «Арсенальная» прячется в крутом склоне правого берега Днепра — буквально между холмом и рекой.

— Стратегические соображения. Пхеньянское метро строили с расчётом на использование в качестве бомбоубежища. Власти КНДР не скрывали этой логики: чем глубже, тем надёжнее защита при ядерном ударе.

— Плотная историческая застройка. В центре Петербурга невозможно вырыть глубокий котлован, не задев фундаменты старинных зданий. «Адмиралтейская» ждала своего открытия с 1997 по 2011 год именно потому, что связать подземный вестибюль с выходом на поверхность в историческом центре оказалось крайне непросто — в итоге снесли один жилой дом, а фасад нового здания воспроизвели в точности по архивным чертежам.

116 метров — и это не просто цифра. Станция открылась в 2022 году и сразу стала абсолютным мировым рекордсменом. Только подготовительные горные работы перед началом проходки тоннеля заняли 400 дней. Город стоит на холмах, поэтому строителям пришлось уходить вглубь, огибая скальные породы и фундаменты высотных зданий.

Спуск на платформу — это восемь эскалаторов один за другим; спуск занимает около 10 минут. Для тех, кто торопится, есть скоростной лифт: он опускает на глубину за 53 секунды. Интерьер светлый и просторный, колонны украшены барельефами со сценами из революционного прошлого региона.

Открытая в 1960 году, «Арсенальная» более полувека считалась самой глубокой станцией метро в мире. Сегодня она уступила лидерство Чунцину, но остаётся самой глубокой в Европе. Глубина — 105,5 метра.

Причина — рельеф. Вход расположен на высоком правом берегу Днепра, тогда как линия уходит к низкой прибрежной части города. Чтобы сохранить допустимые уклоны путей, станцию пришлось заложить на большой глубине. Спуск двухэтапный: два эскалатора (около 55,8 и 46,6 метра) с промежуточным вестибюлем.

Технология строительства действительно необычная: верхний вестибюль сначала возвели на поверхности, а затем по мере выемки грунта конструкцию опускали вниз, применяя методы замораживания водонасыщенных пород.

Отдельная особенность — тип конструкции. «Арсенальная» относится к так называемому «английскому типу»: центральный зал короткий, и выход к платформам осуществляется через боковые проходы. На постсоветском пространстве это редкое решение (фактически уникальное в современном виде).

Вот с этой станцией всё непросто. Официальные данные о глубине засекречены — КНДР закрытая страна, и проверить цифры практически невозможно. Разные источники называют от 90 до 120 метров, а некоторые ставят «Пухын» вообще на первое место в мире.

Туристы, которым удалось посетить пхеньянское метро, засекали время спуска на эскалаторе — около трёх минут. При стандартной скорости 0,9 м/с это соответствует примерно 80–90 метрам. С учётом дополнительных переходов реальная глубина заложения, скорее всего, находится в районе 90–100 метров. Никак не 120 — но всё равно впечатляюще.

Станция открылась в 1987 году и строилась с оглядкой на военные сценарии: метро должно было служить надежным бомбоубежищем. Интерьер — классический сталинский ампир в северокорейском исполнении: сводчатые потолки, мраморные колонны, огромные цветные хрустальные люстры, мозаичные панно с революционными сюжетами. На торцевой стене — монументальное полотно «Великий Вождь Товарищ Ким Ир Сен среди рабочих».

Второй чунцинский рекордсмен. Название переводится как «Красная земля» — отсылка к особенностям местной почвы. Глубина — 94 метра, что сопоставимо с высотой 31-этажного здания.

У «Хунтуди» интересная история. До 2017 года станция существовала на глубине около 60 метров и обслуживала линию 6. Потом под ней проложили линию 10, добавив ещё один ярус — уже на рекордной отметке. Сейчас оба уровня работают как единый пересадочный узел. Это станция глубокого заложения с рекордным для Китая количеством эскалаторов — 91 штука. Чтобы выйти с нижнего уровня, нужно преодолеть шесть пролетов подряд. Весь путь занимает чуть больше пяти минут. Есть и альтернатива для упорных: лестница из 354 ступеней.

Россия в этом рейтинге — не аутсайдер. Несколько станций входят в мировой топ, а по концентрации глубокого заложения Санкт-Петербург действительно один из лидеров.

86 метров под землёй. Самая глубокая станция России открылась только в 2011 году — хотя подземный комплекс был в основном готов ещё в 1990-х. Долгое время она оставалась «станцией-призраком»: поезда проходили без остановки, потому что не было выхода на поверхность.

Главная сложность — исторический центр. Для строительства вестибюля пришлось разобрать здание на углу Кирпичного переулка и воссоздать фасад в историческом виде.

Глубина продиктована не только застройкой, но и геологией: тоннели проходят в сложных, водонасыщенных грунтах центральной части города.

Спуск двухэтапный: два эскалатора (большой и малый) и переход между ними. Время в пути — обычно 5–7 минут.

Интерьер — отсылка к эпохе Петра I и истории флота. Чёрные колонны, гранитный пол с розой ветров, мраморные стены, горельефы адмиралов. В торце — мозаика «Основание Адмиралтейства Петром I», за путями — декоративные решётки с якорями.

Самая глубокая точка московского метро. Глубина — 73 метра. Эскалатор при этом один из самых длинных в Европе: 126 метров непрерывного подъёма.

Станция состоит из двух залов — фактически это две разные платформы, соединённые переходом. Строительство начали в 1990 году, а завершили в 2003-м. Тринадцать лет с учётом заморозки в девяностые.

Оформление посвящено военной истории: Великой Отечественной войне и Отечественной войне 1812 года. В торцах обоих залов — монументальные мозаичные панно Зураба Церетели.

Ещё один российский рекордсмен из мировой десятки — станция на северо-западе Петербурга, уходящая под землю на 75 метров.

С точки зрения инженерии здесь всё традиционно для Северной столицы: болотистые грунты и подземные русла рек заставили строителей уходить максимально глубоко в твердые кембрийские глины. Станцию начали строить ещё в конце 1980-х, но из-за кризиса и перебоев с финансированием открыли только в 2005 году.

Станция находится в районе бывшего Комендантского аэродрома — места, где зарождалась российская авиация. В подземном зале выложены мозаичные панно с воздушными шарами, первыми самолетами-этажерками и портретами русских летчиков-испытателей.

79 метров — и официально это самая глубокая станция Северной Америки. Но здесь есть занятный парадокс: к платформам «Вашингтон Парк» подходят не поезда метро, а скоростные трамваи (легкорельсовый транспорт). Большую часть маршрута они идут по обычным наземным рельсам.

Станция оказалась на такой глубине потому, что проходку тоннеля вели прямо через холмы Уэст-Хиллз — иначе было просто не проложить маршрут. По сути, это единственная подземная станция в системе лёгкого рельса всего Портленда. Спуск осуществляется не на эскалаторах, а на скоростных лифтах: 79 метров преодолеваются примерно за 25 секунд.

Вдоль стен платформы выстроена стеклянная геохронологическая шкала с образцами горных пород разных эпох: базальтовые слои возрастом 16 миллионов лет можно буквально потрогать руками. Потолочные балки с одной стороны оранжевые, с другой — жёлтые: символ заката и восхода. Концепция необычная, она делает этот узел не просто остановкой, а своеобразным памятником архитектуры местного значения.

Еще одно мировое исключение, на этот раз ближневосточное. Глубина — 80 метров. Парадокс в том, что технически это вообще не метрополитен, а подземная конечная станция междугородней скоростной железной дороги, соединяющей Иерусалим с Тель-Авивом. Однако для обычного пассажира процесс выглядит абсолютно как погружение в классическое глубокое метро.

Из-за сложного, гористого рельефа Иерусалима станцию пришлось буквально зарыть в скальные породы. Спуск занимает несколько минут и представляет собой каскад из длинных эскалаторов и лифтов. Бонус к инженерии: комплекс изначально спроектирован с учетом стратегических целей. Мощные гермодвери и автономные системы фильтрации воздуха превращают вокзал в надежный бункер на случай химической или биологической атаки, способный укрыть до четырех тысяч человек.

65 метров под землей. В топ самых глубоких станций она попала из-за уникального для России архитектурного парадокса. Исторически сложилось, что глубокие остановки московского метро — это парадные мраморные дворцы. На Большой кольцевой линии от этой традиции осознанно и резко отошли.

Архитекторы решили оголить «скелет» подземки и оставили открытыми чугунные тюбинги — массивные ребристые кольца, из которых собирают тоннели. Их не стали прятать под гранит, а лишь покрыли графитовой краской и закрыли стеклом. В сочетании с белым мрамором пилонов получился стильный индустриальный лофт на огромной глубине.

«Хунъяньцунь» в китайском Чунцине. Глубина — около 116 метров. Станция открыта в 2022 году.

Самая глубокая станция — «Адмиралтейская» в Санкт-Петербурге (около 86 метров).
В Москве самая глубокая — «Парк Победы» (проектная глубина около 73 метров).

На «Хунъяньцунь» — до 10 минут по системе эскалаторов (их несколько, часто указывают до восьми).
Скоростной лифт — около 50–55 секунд.
На «Адмиралтейской» — в среднем 5–7 минут от входа до платформы.

Нет точных данных. Официальная информация не раскрывается.
По косвенным оценкам, глубина станции «Пухын» — примерно 90–100 метров.
Это меньше, чем у «Хунъяньцунь» (≈116 м) и «Арсенальной» в Киеве (105,5 м).

Это станция, расположенная на большой глубине (обычно от ~50 метров и ниже).
Такие станции требуют специальных решений: шахт, длинных эскалаторов, усиленной гидроизоляции и сложной проходки.